Flygförbud för sista Lansenpiloterna
Vem ska flyga de historiskt värdefulla Lansen-planen efter årsskiftet? Då får de två piloter som fortfarande kan styra planen flygförbud av åldersskäl.
Relaterat
Fakta
• Flög redan 1952
Saab 32 Lansen flög första gången den 3 november 1952. Lansen utvecklades i första hand till ett attackplan, men senare utvecklas även jakt- och spaningsversioner.
Spaningsversionen hade ett stort antal kameror och hade som primär uppgift att övervaka fartygsrörelser på havet. Jaktversionen var ett så kallat allvädersjaktplan och hade för sin tid goda egenskaper tack vare sin radar. Den hade starkare motor med efterbrännkammare. De togs ur aktiv tjänst så sent som 1978.
Några få exemplar flyger vidare för uppvisningsändamål samt på uppdrag av Strålsäkerhetsmyndigheten för insamling av
partiklar på hög höjd, så kallade radiakflygningar.
Källa: Wikipedia
Både piloterna och övriga engagerade i föreningen Swedish airforce historic flight (SWAFHF) är oroade. Saab 32 Lansen flög för första gången 1952 och gjorde tjänst i svenska flygvapnet fram till slutet av 1970-talet. Några Lansen-plan finns ännu som flygande historiebärare. Dessutom används de för att mäta radioaktivitet
och halter av vulkanaska i atmosfären, då de är ensamma om att ha sådan utrustning.
I dag kan två piloter flyga Lansen. Alf Ingesson-Thor är 60 och Stellan Andersson ska fylla 63 år. Båda har sedan länge passerat 55-årsgränsen för att flyga jetplan inom flygvapnet. Nu har de åldersdispens som räcker till årsskiftet men sedan är det bara frågetecken.
– Vi har fått dispens till sista december, sedan är det sagt att det är färdigfluget för oss, säger Alf Ingesson-Thor.
SWAFHF är en ideell förening av entusiaster ur flygvapnet som sköter de historiska planen på sin fritid. Föreningen har propellerplan som SK50 Saab Safir, SK61 Bulldog och SK16 och jetplan som J28 Vampire, J29 Tunnan, J32 Lansen, J34 Hawker Hunter, J35 och SK35 Draken, SK37 och AJS37 Viggen. De flesta planen finns på F7 Såtenäs.
De flesta historiska planen är civilt registrerade. Det innebär att de kan flygs av piloter som klarar de fysiska kraven utan hinder av ålder.
För att flyga jetplan måste man dock ha en militär pilotbakgrund.
Lansenplanen, liksom Draken och Viggen, är militärt registrerade. Det betyder att flygvapnets åldersregler gäller.
– Ska vi ha in nytt folk som kan flyga Lansen måste nya piloter flygas in. Det är ont om piloter som kan släppas till detta och ont om instruktörer, konstaterar Håkan Andersson, tekniker på det historiska flyget.
– För ett par år sedan var en kille på gång men då fanns inget plan med dubbelkommando tillgängligt, tillägger han.
De historiska planen är ofta efterfrågade till flyguppvisningar och flygdagar.
– Framförallt utlänningar är väldigt imponerade av att vi flyger de här gamla planen och att de är så potenta, säger Alf Ingesson-Thor.
– Vi underhåller dem fullt ut och de är fullt flygvärdiga, betonar Håkan Andersson.
De ser två möjligheter att se till att Lansen-planen inte blir utan piloter.
• Låt de två piloter som finns flyga planen så länge de har förmågan att göra det.
Under tiden måste nya piloter utbildas på Lansen för att ta över.
• Registrera flygplanen civilt. Då kan militära piloter som är intresserade utbilda sig på sin fritid att flyga Lansen. De kan flyga så länge de har fysiska
förutsättningar, utan hinder av Flygvapnets åldersgräns.
– Sedan vill vi även åka ut på internationella flygdagar med planen. Efterfrågan finns men ännu har vi inte fått göra det, säger Alf Ingesson-Thor.
Anders Georgsson
anders.georgsson@nlt.se
0510-89704
Senaste kommentarerna:
Skrivet 2 aug 2010 08:07 Göran Gustafsson (Ej registrerad)
Det är typiskt svensk stelbent byråkrati. Varför inte låta dessa kompetenta flygare få flyga så länge de uppfyller den medicinska
kraven. Det måste finnas dispenser för flygande av militärt veteranjet eller samma regler som gäller civilt veteranjet. Jag uppmanar alla som kan att hjälpa till att få dessa två flygare att få fortsätta att flyga militärt veteranjet. Jag kommer att göra det jag kan.
Göran Gustafsson Kinne-Vedum
Skrivet 2 aug 2010 15:20 JLA (Ej registrerad)
Jag tycker tvärtemot att det är helt rätt att dra in dispensen. Det är ju ingen nyhet att dispensen var tidsbegränsad. De har haft över fem år på sig att ta fram nya piloter till planen.
Klarar man inte det på den tiden är ju intresset så lågt att det kanske inte är värt besväret.
Skrivet 4 aug 2010 15:14 C Svensk (Ej registrerad)
Om man kan ha äldre förare i trafiken utan att dom är kontrollerade av sjukvården så tycker jag att man kan förlänga dispensen för dessa killar, dom har ju trots allt en mycket stor kontroll på sig. Hoppas att ni kan fortsätta att få flyga.
Skrivet 6 aug 2010 19:19 Gisli Einarsson f.d. kirurg i Lidköping och nu också privatpilot, Reykjavik, Island (Ej registrerad)
Som gammal Såtenäs-beundrare tycker jag det vore sorgligt att inte kunna hålla gamla stolta Lansen i luften. Svenskt militärflyg är klart märkvärdigare än många tror. I min flygklubb har vi ett antal 80-åriga f.d. trafikpiloter som t.o.m. klarar häftiga aerobatics, jag kan försäkra att så länge de är friska och vid sina sinnens fulla bruk, så kan de flyga lika länge de kan gå. Om det är möjligt, civilregistrera era Lansen och era fantastiska piloter kan flyga länge än.
Skrivet 14 aug 2010 20:54 MFI (Ej registrerad)
Om man verkligen vill så går det att hitta kvalificerade yngre piloter. Dock verkar det som att man är att man är mer intresserade av att hålla den här exklusiva flygklubben för sig själva, än att bevara en del svensk flyghistoria flygande.
Skrivet 15 aug 2010 11:43 Peter (Ej registrerad)
MFI, för en som är insatt så märks det att du inte är det.
Anledningen till att tillgången till piloter är så liten är att veteranflyget kräver att de som flyger planen även ska kunna meka/reparera dem. Detta för att slippa dra med sig alltför mycket resurser (veteranflyg har också en budget) på varje uppvisning. Men få, ytterst få, piloter vill meka flygplanen för att få flyga dem.